“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的轮胎，换成普通雪地胎。”
林向北点了点头，认同了老酒鬼的调校方案。
《头文字D》里面有过这样一个情节，那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候，他爸文太这样说过：“职业车手每次右转弯的时候，在直觉上都会留出点位置。”
这句话的原理就是日本靠左行驶，而不像是中国这样靠右行驶，所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。
占用逆向车道超车，自然有一定的危险性，非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯，会担心对向车道会突然有车出现，所以留一点余地保证自己安全。而常年混迹山道的地下车手，反而会把这种问题给克服。
中国的车辆都是靠右行驶左舵，左转弯是处于驾驶位这一侧，只要开过车的应该都清楚，如果是要会车或者经过窄路，都会尽量的往左边靠，因为这一边司机更好把控距离。
这种习惯延伸到赛车操控上面，就是在左切弯的时候，林向北对于赛车的操控要强于右弯。可能这种差别只有非常细微的厘米级区别，但对于顶级职业赛事来说，一厘米的差距可能就会最终决定你成功或者失败。
所以老酒鬼的“折中”选择，就是把左前右后轮胎，换成更难以把控的普通雪地胎，也能尽可能的避免操控失误。
“另外悬架也会按照你的要求调更硬，不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小，很容易撞坏底盘，路感也会相对强烈很多。”
“所以比赛中走线就显得尤为重要，容不得一丁点失误，你的这种极速方案，相当于把自己放在了绝境上。”
老酒鬼最终还是警告了一句，虽然他尽可能的想办法减少极端调校方案的风险，但是很多东西最多也就做到缓解，无法从根本上改变。
林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死，意味着他在赛道上能犯的错误就不多了，更没有犯大错的资格！
“徐叔，我很清楚。”
面对警告，没有一丝丝的改变跟犹豫，从最开始决定更改调校方案的时候，林向北就已经把所有后果都给考虑到。
自己不是什么新人，更加明白会有什么后果！
中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下，至于车队技师组成员，就没那么轻松。
要知道对于普通人来说，悬架就是简单的说软一点，或者硬一点。
但是对于职业赛车团队而言，硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题。
甚至大改的话，要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍，保证彻底的符合车手反馈要求。
很多调校数据，都需要埃文斯这个首席技师跟乐仔这种赛车工程师，不断的进行修改协调，从而得出最终的修改方向，这就是为什么，赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。
因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验，就能确定到底哪些需要调，又该调多少，才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。
老外玩这种汽车赛事几十年，已经有着很完整的人才培养机制，以及实习训练流程，让他们能接触到顶尖赛事的数据。
而国内呢？撑死也就是跑个CRC程度，亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触，更别说最高顶级的WRC。
没有顶级赛事调校的经验，自然就无法符合顶级赛车团队的要求。
下午时分就是路书核对的第二遍勘路，同时也是试车阶段。
第二遍勘路相比较第一遍要正式许多，会按照正式比赛的间隔发车，并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样，虽然不计入正式成绩，但依然会记录当天的最快速度，让车手们对于自己在赛道上的极限，大概心里面有个底。
拉力赛的间隔发车时间不固定，有一分钟、两分钟，甚至最高五分钟的间隔，总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的，单个赛段长度越长，那么发车间隔时间也就越长，反之就越短。
这么做的原因，就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇，减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况，可是要比场地赛恶劣太多，本身就充满了危险性，如果再加上超车这种竞争，那一场比赛下来不死几个车手跟观众，简直对不起这种激烈的超车对抗。
札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起，长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动，但谁也不敢保证有没有车手实力超群，硬生生的追上了对手。
并且在追逐过程中急红了眼，发生激烈的超车举动。
所以为了避免这种情况发生，最好还是“王不见王”，让车手们没有在赛道上相见的机会，于是发车间隔设定为最长的五分钟。
不过因为拉力赛参赛车手众多，像五分钟这样的发车间隔，一般只有前十或者前二十会隔开，后面的就更改为两分钟或者一分钟，尽量的缩短等候时间。
另外就是正常情况下的发车顺序，有历史成绩就按照上一站排名顺序发车，这有点像F1方程式里面的排位赛，跑最快的就站在最前面。
如果没有历史成绩的话，就按照厂队先发车，私人车手后发车的规则。
林向北的龙之队不能算是什么厂队，但比纯粹的个人车手参赛，还是要多了一个车队的名号，所以他排在了几十名车手的中间位置。
发车等候时间里面，车队成员并没有说太多鼓励加油的话语，因为有些东西说太多，反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓，而李文峰很明显有些紧张，所以干脆就用平常训练的态度，反而更容易安抚情绪。
“13这个数字好像不太好啊。”
斯巴鲁GE驾驶舱，李文峰看着分给自己的赛车编号，一个人小声的嘀咕了一句。
不过他好像忘记了一件事情，那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的，就是为了避免在比赛中风燥跟发动机轰鸣，影响到车手听路书指示。
“你小子是老外吗？”
“废话，我这样子像外国人吗？”
突然被林向北说自己是老外，李文峰没好气的回了一句。
“那不就得了，13又不是咱们文化里面不吉利的数字，我看就停好的，没事合起来还能装个B。”
听到林向北这么一说，李文峰突然觉得有点道理，这样看来13的赛车编号也挺好的。
“好像是这么个道理。”
“跟道理没关系，是你小子紧张了。”
林向北从来都没有在比赛中安慰队友的习惯，一名职业选手如果需要靠安慰抗压的话，那对不起自己早点滚蛋算了。
毕竟队友又不是你爹妈，每次比赛前还得想着如何安抚你的情绪，让你高高兴兴的上场？
所以他直接挑明了李文峰心里状态，稍微正式一点的试车勘路都紧张，那正式比赛不得哭出来？
“这种小场面我峰少会紧张？”
不管李文峰内心状态是如何，但至少有一点这家伙跟林向北很像，那就是输人不输阵，或者难听一点说叫做死鸭子嘴硬。
对于这一点，林向北其实是很满意的，就算是装的不怕，只要能装完全程，那也就足够了！
就在两个人聊天的过程中，前面的一辆三菱赛车已经出发，林向北把斯巴鲁GE开到标杆的面前，目光看着赛道左侧的电子计时牌上面数字。
然后嘴中淡淡的说道：“李文峰，你说全程下来，我们能追上前面多少辆赛车？”
“别开玩笑，前面都是厂队车手，五分钟间隔你都想追上？而且还是追上多少辆？”
排在林向北他们前面发车的，都是一些职业厂队车手，相当于正规军里面的“特种部队”。
正常情况下，五分钟间隔能追上一位，都是有些惊人的实力差距，相当于F1练习赛阶段，就直接把对手给套圈的水准。
林向北开口就是追上多少辆，简直就是心里面没点逼数！
“不试试怎么知道，赛前分段勘路可是有着十几个赛段组合，正式比赛里面用时差距，前排跟后排可能有几十分钟落差，我觉得我们肯定不是最菜的。”
“我们当然不是最菜的，但有那么叼吗？”
“怕了？不自信了？”
“怕个鸡毛，我峰少的字典里面，就没有怕这个字！”
随着林向北这几句调侃，李文峰那股富二代阔少气质，瞬间就恢复到身上，脸上再也看不出任何紧张的神色。
其实这也就是林向北说这些话的目的，他并不责怪李文峰赛前会紧张，因为相比较自己，李文峰是纯粹的新人，这是他第一次接触到国际大赛。
上辈子林向北第一次跑国外赛道的时候，表现还不如现在的李文峰，甚至握方向盘的手抖有些发抖。
紧张其实并不是多大的问题，只要能够很好的缓解就行。李文峰这种性格的人，其实挺好稳定情绪的，只要激一下他立马就能硬起来。
哪怕就是打肿脸充胖子，李文峰也能充到底！
电子牌上面的数字开始倒数十秒，林向北跟李文峰两个人，汇报着不同赛车工况数据，确定一切自检都没有问题。
“李文峰，坐稳了，这次我玩真的了。”
看着倒计时最后3秒，林向北开口说了一句。
“来啊林向北，有本事再把我给开吐了！”
李文峰争锋相对的回了一句，曾经他坐在副驾驶位置上，硬生生的被林向北给开吐过好几次，这也成为他挥之不去的糗事。
现在心气开始上来了，他倒想看看林向北在真正大赛上，到底能开多快！
3、2、1，倒计时变成0，并且电子牌上面的红灯，也变成了可以通行的绿灯。
放手刹、推档杆，一脚地板油到底，伴随着轻微的赛车轮胎打滑，林向北的斯巴鲁GE冲刺了出去，速度远超之前的第一次勘路，甚至是超越了绝大多数排在前面的厂队车手！
“刚才发车的是中国车手吗？感觉有点实力的样子。”
发车等候区的日本观众，看到林向北的起步速度之后，有些人已经开始忍不住议论。
要知道这是雪地发车，哪怕就是换上钉胎，赛车也是极其容易打滑的。
基本上前面的厂队车手，包括目前准WRC车手米克，以及目前亚太拉力赛一号种子车手克洛克，打滑时间都要超过刚才的林向北。
如果是起步速度慢，憋转速油门轻踩没打滑也就算了，刚才林向北的速度却丝毫不慢，这就需要极其强的油离配合功力，已经油门掌控力度。
能在勘路阶段就来现场的观战的车迷，无一不是拉力赛的死忠，这点眼力界还是有的。
“他是龙之队的林向北，目前新一代中国车王，ROC国家杯战胜了F1亚军维特尔的男人。”
这时候旁边传出一道声音，很明显他很熟悉林向北，职业履历如数家珍一般的介绍了出来。
“哟西，帝国王者吗？”
一些日本观众听到后，感觉这些头衔好像很牛逼的样子。
但同样很多人脸上露出了不屑的表情，稍微了解赛事含金量的都知道，这些头衔水分有多大。
“帝国王者？滞纳病夫还差不多。”
“林向北就是一个纯粹的新人，很快就会暴露出真实水平。”
“中国车手是不行的，国际赛事都是垫底层面。”
随着讨论范围的扩大，基本上这些资深日本车迷，都达成了某种共识，那就是林向北起步确实惊艳了一下，但中国车手实力水准摆在这里，最终只是昙花一现沦为陪衬。
赛道上面的林向北，并不知道这些现场日本车迷对于自己的评价。
不过就算是知道了，他也会毫不在乎的无视！
原因很简单，他对于日本人的尿性非常清楚，说好听一点是狼，说难听一点是狗。
他们只畏惧强者，只要能拿出实力来，前一秒还是能耀武扬威的嘲讽，后面一秒跪着唱征服都没问题，而且丝毫不会觉得这有什么不对的地方。
此刻林向北的注意力，全部都在过弯上面，极限的调校自然要匹配极限的速度。
林向北从来都没有跑过正式的拉力赛全程，这一次他想要知道，自己的极限在哪里！
林向北点了点头，认同了老酒鬼的调校方案。
《头文字D》里面有过这样一个情节，那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候，他爸文太这样说过：“职业车手每次右转弯的时候，在直觉上都会留出点位置。”
这句话的原理就是日本靠左行驶，而不像是中国这样靠右行驶，所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。
占用逆向车道超车，自然有一定的危险性，非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯，会担心对向车道会突然有车出现，所以留一点余地保证自己安全。而常年混迹山道的地下车手，反而会把这种问题给克服。
中国的车辆都是靠右行驶左舵，左转弯是处于驾驶位这一侧，只要开过车的应该都清楚，如果是要会车或者经过窄路，都会尽量的往左边靠，因为这一边司机更好把控距离。
这种习惯延伸到赛车操控上面，就是在左切弯的时候，林向北对于赛车的操控要强于右弯。可能这种差别只有非常细微的厘米级区别，但对于顶级职业赛事来说，一厘米的差距可能就会最终决定你成功或者失败。
所以老酒鬼的“折中”选择，就是把左前右后轮胎，换成更难以把控的普通雪地胎，也能尽可能的避免操控失误。
“另外悬架也会按照你的要求调更硬，不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小，很容易撞坏底盘，路感也会相对强烈很多。”
“所以比赛中走线就显得尤为重要，容不得一丁点失误，你的这种极速方案，相当于把自己放在了绝境上。”
老酒鬼最终还是警告了一句，虽然他尽可能的想办法减少极端调校方案的风险，但是很多东西最多也就做到缓解，无法从根本上改变。
林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死，意味着他在赛道上能犯的错误就不多了，更没有犯大错的资格！
“徐叔，我很清楚。”
面对警告，没有一丝丝的改变跟犹豫，从最开始决定更改调校方案的时候，林向北就已经把所有后果都给考虑到。
自己不是什么新人，更加明白会有什么后果！
中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下，至于车队技师组成员，就没那么轻松。
要知道对于普通人来说，悬架就是简单的说软一点，或者硬一点。
但是对于职业赛车团队而言，硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题。
甚至大改的话，要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍，保证彻底的符合车手反馈要求。
很多调校数据，都需要埃文斯这个首席技师跟乐仔这种赛车工程师，不断的进行修改协调，从而得出最终的修改方向，这就是为什么，赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。
因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验，就能确定到底哪些需要调，又该调多少，才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。
老外玩这种汽车赛事几十年，已经有着很完整的人才培养机制，以及实习训练流程，让他们能接触到顶尖赛事的数据。
而国内呢？撑死也就是跑个CRC程度，亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触，更别说最高顶级的WRC。
没有顶级赛事调校的经验，自然就无法符合顶级赛车团队的要求。
下午时分就是路书核对的第二遍勘路，同时也是试车阶段。
第二遍勘路相比较第一遍要正式许多，会按照正式比赛的间隔发车，并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样，虽然不计入正式成绩，但依然会记录当天的最快速度，让车手们对于自己在赛道上的极限，大概心里面有个底。
拉力赛的间隔发车时间不固定，有一分钟、两分钟，甚至最高五分钟的间隔，总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的，单个赛段长度越长，那么发车间隔时间也就越长，反之就越短。
这么做的原因，就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇，减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况，可是要比场地赛恶劣太多，本身就充满了危险性，如果再加上超车这种竞争，那一场比赛下来不死几个车手跟观众，简直对不起这种激烈的超车对抗。
札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起，长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动，但谁也不敢保证有没有车手实力超群，硬生生的追上了对手。
并且在追逐过程中急红了眼，发生激烈的超车举动。
所以为了避免这种情况发生，最好还是“王不见王”，让车手们没有在赛道上相见的机会，于是发车间隔设定为最长的五分钟。
不过因为拉力赛参赛车手众多，像五分钟这样的发车间隔，一般只有前十或者前二十会隔开，后面的就更改为两分钟或者一分钟，尽量的缩短等候时间。
另外就是正常情况下的发车顺序，有历史成绩就按照上一站排名顺序发车，这有点像F1方程式里面的排位赛，跑最快的就站在最前面。
如果没有历史成绩的话，就按照厂队先发车，私人车手后发车的规则。
林向北的龙之队不能算是什么厂队，但比纯粹的个人车手参赛，还是要多了一个车队的名号，所以他排在了几十名车手的中间位置。
发车等候时间里面，车队成员并没有说太多鼓励加油的话语，因为有些东西说太多，反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓，而李文峰很明显有些紧张，所以干脆就用平常训练的态度，反而更容易安抚情绪。
“13这个数字好像不太好啊。”
斯巴鲁GE驾驶舱，李文峰看着分给自己的赛车编号，一个人小声的嘀咕了一句。
不过他好像忘记了一件事情，那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的，就是为了避免在比赛中风燥跟发动机轰鸣，影响到车手听路书指示。
“你小子是老外吗？”
“废话，我这样子像外国人吗？”
突然被林向北说自己是老外，李文峰没好气的回了一句。
“那不就得了，13又不是咱们文化里面不吉利的数字，我看就停好的，没事合起来还能装个B。”
听到林向北这么一说，李文峰突然觉得有点道理，这样看来13的赛车编号也挺好的。
“好像是这么个道理。”
“跟道理没关系，是你小子紧张了。”
林向北从来都没有在比赛中安慰队友的习惯，一名职业选手如果需要靠安慰抗压的话，那对不起自己早点滚蛋算了。
毕竟队友又不是你爹妈，每次比赛前还得想着如何安抚你的情绪，让你高高兴兴的上场？
所以他直接挑明了李文峰心里状态，稍微正式一点的试车勘路都紧张，那正式比赛不得哭出来？
“这种小场面我峰少会紧张？”
不管李文峰内心状态是如何，但至少有一点这家伙跟林向北很像，那就是输人不输阵，或者难听一点说叫做死鸭子嘴硬。
对于这一点，林向北其实是很满意的，就算是装的不怕，只要能装完全程，那也就足够了！
就在两个人聊天的过程中，前面的一辆三菱赛车已经出发，林向北把斯巴鲁GE开到标杆的面前，目光看着赛道左侧的电子计时牌上面数字。
然后嘴中淡淡的说道：“李文峰，你说全程下来，我们能追上前面多少辆赛车？”
“别开玩笑，前面都是厂队车手，五分钟间隔你都想追上？而且还是追上多少辆？”
排在林向北他们前面发车的，都是一些职业厂队车手，相当于正规军里面的“特种部队”。
正常情况下，五分钟间隔能追上一位，都是有些惊人的实力差距，相当于F1练习赛阶段，就直接把对手给套圈的水准。
林向北开口就是追上多少辆，简直就是心里面没点逼数！
“不试试怎么知道，赛前分段勘路可是有着十几个赛段组合，正式比赛里面用时差距，前排跟后排可能有几十分钟落差，我觉得我们肯定不是最菜的。”
“我们当然不是最菜的，但有那么叼吗？”
“怕了？不自信了？”
“怕个鸡毛，我峰少的字典里面，就没有怕这个字！”
随着林向北这几句调侃，李文峰那股富二代阔少气质，瞬间就恢复到身上，脸上再也看不出任何紧张的神色。
其实这也就是林向北说这些话的目的，他并不责怪李文峰赛前会紧张，因为相比较自己，李文峰是纯粹的新人，这是他第一次接触到国际大赛。
上辈子林向北第一次跑国外赛道的时候，表现还不如现在的李文峰，甚至握方向盘的手抖有些发抖。
紧张其实并不是多大的问题，只要能够很好的缓解就行。李文峰这种性格的人，其实挺好稳定情绪的，只要激一下他立马就能硬起来。
哪怕就是打肿脸充胖子，李文峰也能充到底！
电子牌上面的数字开始倒数十秒，林向北跟李文峰两个人，汇报着不同赛车工况数据，确定一切自检都没有问题。
“李文峰，坐稳了，这次我玩真的了。”
看着倒计时最后3秒，林向北开口说了一句。
“来啊林向北，有本事再把我给开吐了！”
李文峰争锋相对的回了一句，曾经他坐在副驾驶位置上，硬生生的被林向北给开吐过好几次，这也成为他挥之不去的糗事。
现在心气开始上来了，他倒想看看林向北在真正大赛上，到底能开多快！
3、2、1，倒计时变成0，并且电子牌上面的红灯，也变成了可以通行的绿灯。
放手刹、推档杆，一脚地板油到底，伴随着轻微的赛车轮胎打滑，林向北的斯巴鲁GE冲刺了出去，速度远超之前的第一次勘路，甚至是超越了绝大多数排在前面的厂队车手！
“刚才发车的是中国车手吗？感觉有点实力的样子。”
发车等候区的日本观众，看到林向北的起步速度之后，有些人已经开始忍不住议论。
要知道这是雪地发车，哪怕就是换上钉胎，赛车也是极其容易打滑的。
基本上前面的厂队车手，包括目前准WRC车手米克，以及目前亚太拉力赛一号种子车手克洛克，打滑时间都要超过刚才的林向北。
如果是起步速度慢，憋转速油门轻踩没打滑也就算了，刚才林向北的速度却丝毫不慢，这就需要极其强的油离配合功力，已经油门掌控力度。
能在勘路阶段就来现场的观战的车迷，无一不是拉力赛的死忠，这点眼力界还是有的。
“他是龙之队的林向北，目前新一代中国车王，ROC国家杯战胜了F1亚军维特尔的男人。”
这时候旁边传出一道声音，很明显他很熟悉林向北，职业履历如数家珍一般的介绍了出来。
“哟西，帝国王者吗？”
一些日本观众听到后，感觉这些头衔好像很牛逼的样子。
但同样很多人脸上露出了不屑的表情，稍微了解赛事含金量的都知道，这些头衔水分有多大。
“帝国王者？滞纳病夫还差不多。”
“林向北就是一个纯粹的新人，很快就会暴露出真实水平。”
“中国车手是不行的，国际赛事都是垫底层面。”
随着讨论范围的扩大，基本上这些资深日本车迷，都达成了某种共识，那就是林向北起步确实惊艳了一下，但中国车手实力水准摆在这里，最终只是昙花一现沦为陪衬。
赛道上面的林向北，并不知道这些现场日本车迷对于自己的评价。
不过就算是知道了，他也会毫不在乎的无视！
原因很简单，他对于日本人的尿性非常清楚，说好听一点是狼，说难听一点是狗。
他们只畏惧强者，只要能拿出实力来，前一秒还是能耀武扬威的嘲讽，后面一秒跪着唱征服都没问题，而且丝毫不会觉得这有什么不对的地方。
此刻林向北的注意力，全部都在过弯上面，极限的调校自然要匹配极限的速度。
林向北从来都没有跑过正式的拉力赛全程，这一次他想要知道，自己的极限在哪里！