其实，铁赚的除了学校商店，还有学校食堂。但是，之前马林办学校的时候，为了让孩子们无后顾之忧，食堂也是不收钱的。加上北海国粮食产量极为丰富，马林手里粮食太多，也就无所谓在食堂上赚钱了。所以，学校食堂这个很赚钱的项目，马林只能舍弃。
至于学校商店有外面商店竞争的问题，马林从不担心。为啥？因为那些零食，大部分目前没有，都还在马林的脑海里。即使有，很多也是马林名下的工坊生产的。
到时候，商店开起来，就算校外有商店，也得从马林名下的零食工坊进货，少不了利润。而且，马林还可以用行政力量，让学校白天封闭起来，不让孩子课间出学校大门。至于早晚，那倒是没办法了。但好歹，不管谁的商店都要从他名下的工坊进货。
不过，马林最近视察了部分乡村工匠学校后发现，貌似孩子们的午饭食物品种太单一了。主要是，蔬菜种类非常缺乏。
眼下，北海国学校中，除了贵族子弟上的正规学校里面食堂的菜式比较丰富外，乡村的工匠学校的学校食堂，普遍只提供黑面包和热水。只有春夏之际，才会提供少量的蔬菜。因为，那个时候蔬菜最便宜，同时，量也足够。只有过节的时候，才会供应一些咸鱼什么的。所以，乡村工匠学校的孩子们，平时午饭就是黑面包就着热水。
虽然说，不掺泥土、木屑和石子的纯黑面包在这个年代已经算高级了，但马林知道生长期的孩子，对营养的需求是很大的。另外，各种蔬菜也少不了。不然，营养不均衡，影响发育。
对于肉食，马林也没办法提供太多，最多提供一些咸鱼。毕竟，学校食堂免费大量提供肉食，成本太高了。咸鱼成本比较低，因为马林治下的捕捞船比较多。特别是纽芬兰岛附近的纽芬兰渔场，没有竞争，想捞多少就有多少。唯一麻烦的，大概就是运输问题了。毕竟，把纽芬兰渔场生产的咸鱼运回本土，还要通过陆路运往各地，成本就高了。
海路运输成本还行，陆路运输成本那叫一个高呀。拉车的挽马，每次出车，都要吃很多粮食，成本高昂。所以，明明成本非常低的咸鱼，到了内陆地区，算上陆上运输成本，价格就低不下来。除非，能改善交通，各地都修平整的水泥路。这样，马车跑起来也轻松，速度也更快。
据统计，普通马车拉货在土路上行走，一天只能跑四五十公里。这还是欧洲马力气大，拉车更厉害。换成矮小的东方马种，按照《九章算术》里的说法，“空车日行70里，重车日行50里”，也就是35公里和25公里。当然，这里说的都是单马拉车。若是多马拉车，那速度又不一样。但多匹马的喂养成本，那也是高得很。
据记载，17世纪的时候，从法国巴黎到鲁昂，一共一百多公里的路程，马车要走三天，平均每天只能走三十多公里。这是路面比较糟糕的情况，若是路面好一点，像是北海国目前的情况，在水泥路以外的普通平整道路上，运货的单马马车，也能每天跑四五十公里。
但若是换成水泥路，那就大不一样了……
根据测试，若是很平整的水泥路，马车跑起来非常轻松，一天可以跑200公里左右。即使不是水泥路，仅仅是罗马大道那样的平整的石板路，据记载，1786年，法国的克罗伊公爵的马车，从加莱到巴黎，早上5点半到晚上8点，马车以平均20公里每小时的速度，整整跑了280公里……
当然，公爵的马车不是单马的，至少三四匹马。普通的单马马车，一匹马拉车，需要休息的时间也多很多。所以，只有在极为平整的水泥路上，才能跑出每天200公里的速度。换成罗马大道或石板路，每天跑个150公里就很吓人了。但是，这也比目前一天跑四五十公里要好多了。要知道，在后世，四五十公里只不过是汽车不到一小时的车程。
所以，要降低运输成本，还是得修路！
不需要顶级的水泥路，哪怕是和石板路及罗马大道同等级的水泥板路就足够了。现在的马车，满载走土路，一天才能走50公里不到。若是换成水泥板路，一天走一百二十公里都没问题，就是两倍多了。若是在马车上使用笼装球的轴承技术，阻力更小，一天跑150公里都没问题。
而且，现在的马车载重低，一般也就拉一吨多的货物。虽然水泥板比较薄，扛不左世卡车的碾压。但是，载重只有一吨多的马车，肯定还压不坏水泥板路面。再说了，就是有某几块水泥板被压坏了，也是可以简单更换的，比较方便。
之前，马林只是定下了在北海国几十个城市间修建水泥板路以方便交通运输的计划，而且只打算在农闲时分征发农民去修路。但是，农民们只在农闲时有时间，一到农忙时节，修路就要暂停。
所以，马林也没想过要修建乡镇级的道路。因为，他没有足够的人手。
但现在好了，因为打算大规模引进意大利民工，北海国就可以全年不休地修路了。别说城市间的道路了，乡镇道路的修建，也有了条件。
当然，还是先修好各个城市之间的水泥板路公路。各地城市都是各个地区的核心，先把各个城市用道路连接起来，相当于搭建好了主动脉。然后，才是考虑修建通往各地城市下属的乡镇的道路。
事实上，把国内几十个城市之间的主干道修好了，就能大大降低运输成本了。这是为什么呢？因为这几十个城市，可以作为所在地区的“批发中心”了。至于通往各地乡镇的道路，目前还是有夯实的路，也有石子路。而且，一般下面乡镇距离所在地区的主要城市的距离都不会超过50公里。即使马车不能走平整的水泥板公路，一天只能跑50公里，也足够把商品运往城市下属的各个乡镇了。
比如咸鱼的运输成本什么的，立马就会大降，让一般人都吃得起。只不过，蔬菜的运输就麻烦了点。
因为，和咸鱼不同。咸鱼是从海外运来，先在各个城市停留，然后分散运往周围小镇。咸鱼耐保存，不怕时间久，也不在乎运到乡镇时间长。同理，那些有油纸袋包装的零食，也很耐保存，也是从城市扩散到乡镇。
而蔬菜，则是反过来。蔬菜主要产自乡村，然后分散地运往城市。道路越方便，运往城市的蔬菜就越多，越新鲜。而且，价格也会大大降低。
所以，为了让北海国民众，和学校里的孩子们都能吃上充足而又廉价的蔬菜，马林不但需要鼓励各地庄园开辟蔬菜种植区。而且，需要修建乡镇级的水泥板公路，方便农民们将蔬菜运往城市。
至于后世华夏的村村通公路的政策，马林是不敢玩的。为啥？这太耗费物资和人力了。后世的华夏敢这样搞，是建立在21世纪华夏拥有了非常多的工程机械的基础上的。譬如挖河，直接动用大批挖掘机了，都不用人力了。修路也是，机械为主了，效率也非常高。
而现在马林没有那些工程机械，修一个乡镇级的水泥板路，已经是非常耗费钱财的了。也就马林钱粮多，有资本这么玩。换个同时代的欧洲君主，根本连乡镇公路都修不起。
至于村里蔬菜难以运到镇上公路上的问题，马林也有解决办法——直接把蔬菜基地建在镇子边上，或者公路边上。这样，就不妨碍把新鲜蔬菜通过乡镇级公路快速运往城里了。
为了方便手下人替自己鼓吹有个名头，马林左思右想，决定把在各个乡镇周边和乡镇公路边上推广蔬菜种植的计划，命名为“菜篮子工程”……
至于学校商店有外面商店竞争的问题，马林从不担心。为啥？因为那些零食，大部分目前没有，都还在马林的脑海里。即使有，很多也是马林名下的工坊生产的。
到时候，商店开起来，就算校外有商店，也得从马林名下的零食工坊进货，少不了利润。而且，马林还可以用行政力量，让学校白天封闭起来，不让孩子课间出学校大门。至于早晚，那倒是没办法了。但好歹，不管谁的商店都要从他名下的工坊进货。
不过，马林最近视察了部分乡村工匠学校后发现，貌似孩子们的午饭食物品种太单一了。主要是，蔬菜种类非常缺乏。
眼下，北海国学校中，除了贵族子弟上的正规学校里面食堂的菜式比较丰富外，乡村的工匠学校的学校食堂，普遍只提供黑面包和热水。只有春夏之际，才会提供少量的蔬菜。因为，那个时候蔬菜最便宜，同时，量也足够。只有过节的时候，才会供应一些咸鱼什么的。所以，乡村工匠学校的孩子们，平时午饭就是黑面包就着热水。
虽然说，不掺泥土、木屑和石子的纯黑面包在这个年代已经算高级了，但马林知道生长期的孩子，对营养的需求是很大的。另外，各种蔬菜也少不了。不然，营养不均衡，影响发育。
对于肉食，马林也没办法提供太多，最多提供一些咸鱼。毕竟，学校食堂免费大量提供肉食，成本太高了。咸鱼成本比较低，因为马林治下的捕捞船比较多。特别是纽芬兰岛附近的纽芬兰渔场，没有竞争，想捞多少就有多少。唯一麻烦的，大概就是运输问题了。毕竟，把纽芬兰渔场生产的咸鱼运回本土，还要通过陆路运往各地，成本就高了。
海路运输成本还行，陆路运输成本那叫一个高呀。拉车的挽马，每次出车，都要吃很多粮食，成本高昂。所以，明明成本非常低的咸鱼，到了内陆地区，算上陆上运输成本，价格就低不下来。除非，能改善交通，各地都修平整的水泥路。这样，马车跑起来也轻松，速度也更快。
据统计，普通马车拉货在土路上行走，一天只能跑四五十公里。这还是欧洲马力气大，拉车更厉害。换成矮小的东方马种，按照《九章算术》里的说法，“空车日行70里，重车日行50里”，也就是35公里和25公里。当然，这里说的都是单马拉车。若是多马拉车，那速度又不一样。但多匹马的喂养成本，那也是高得很。
据记载，17世纪的时候，从法国巴黎到鲁昂，一共一百多公里的路程，马车要走三天，平均每天只能走三十多公里。这是路面比较糟糕的情况，若是路面好一点，像是北海国目前的情况，在水泥路以外的普通平整道路上，运货的单马马车，也能每天跑四五十公里。
但若是换成水泥路，那就大不一样了……
根据测试，若是很平整的水泥路，马车跑起来非常轻松，一天可以跑200公里左右。即使不是水泥路，仅仅是罗马大道那样的平整的石板路，据记载，1786年，法国的克罗伊公爵的马车，从加莱到巴黎，早上5点半到晚上8点，马车以平均20公里每小时的速度，整整跑了280公里……
当然，公爵的马车不是单马的，至少三四匹马。普通的单马马车，一匹马拉车，需要休息的时间也多很多。所以，只有在极为平整的水泥路上，才能跑出每天200公里的速度。换成罗马大道或石板路，每天跑个150公里就很吓人了。但是，这也比目前一天跑四五十公里要好多了。要知道，在后世，四五十公里只不过是汽车不到一小时的车程。
所以，要降低运输成本，还是得修路！
不需要顶级的水泥路，哪怕是和石板路及罗马大道同等级的水泥板路就足够了。现在的马车，满载走土路，一天才能走50公里不到。若是换成水泥板路，一天走一百二十公里都没问题，就是两倍多了。若是在马车上使用笼装球的轴承技术，阻力更小，一天跑150公里都没问题。
而且，现在的马车载重低，一般也就拉一吨多的货物。虽然水泥板比较薄，扛不左世卡车的碾压。但是，载重只有一吨多的马车，肯定还压不坏水泥板路面。再说了，就是有某几块水泥板被压坏了，也是可以简单更换的，比较方便。
之前，马林只是定下了在北海国几十个城市间修建水泥板路以方便交通运输的计划，而且只打算在农闲时分征发农民去修路。但是，农民们只在农闲时有时间，一到农忙时节，修路就要暂停。
所以，马林也没想过要修建乡镇级的道路。因为，他没有足够的人手。
但现在好了，因为打算大规模引进意大利民工，北海国就可以全年不休地修路了。别说城市间的道路了，乡镇道路的修建，也有了条件。
当然，还是先修好各个城市之间的水泥板路公路。各地城市都是各个地区的核心，先把各个城市用道路连接起来，相当于搭建好了主动脉。然后，才是考虑修建通往各地城市下属的乡镇的道路。
事实上，把国内几十个城市之间的主干道修好了，就能大大降低运输成本了。这是为什么呢？因为这几十个城市，可以作为所在地区的“批发中心”了。至于通往各地乡镇的道路，目前还是有夯实的路，也有石子路。而且，一般下面乡镇距离所在地区的主要城市的距离都不会超过50公里。即使马车不能走平整的水泥板公路，一天只能跑50公里，也足够把商品运往城市下属的各个乡镇了。
比如咸鱼的运输成本什么的，立马就会大降，让一般人都吃得起。只不过，蔬菜的运输就麻烦了点。
因为，和咸鱼不同。咸鱼是从海外运来，先在各个城市停留，然后分散运往周围小镇。咸鱼耐保存，不怕时间久，也不在乎运到乡镇时间长。同理，那些有油纸袋包装的零食，也很耐保存，也是从城市扩散到乡镇。
而蔬菜，则是反过来。蔬菜主要产自乡村，然后分散地运往城市。道路越方便，运往城市的蔬菜就越多，越新鲜。而且，价格也会大大降低。
所以，为了让北海国民众，和学校里的孩子们都能吃上充足而又廉价的蔬菜，马林不但需要鼓励各地庄园开辟蔬菜种植区。而且，需要修建乡镇级的水泥板公路，方便农民们将蔬菜运往城市。
至于后世华夏的村村通公路的政策，马林是不敢玩的。为啥？这太耗费物资和人力了。后世的华夏敢这样搞，是建立在21世纪华夏拥有了非常多的工程机械的基础上的。譬如挖河，直接动用大批挖掘机了，都不用人力了。修路也是，机械为主了，效率也非常高。
而现在马林没有那些工程机械，修一个乡镇级的水泥板路，已经是非常耗费钱财的了。也就马林钱粮多，有资本这么玩。换个同时代的欧洲君主，根本连乡镇公路都修不起。
至于村里蔬菜难以运到镇上公路上的问题，马林也有解决办法——直接把蔬菜基地建在镇子边上，或者公路边上。这样，就不妨碍把新鲜蔬菜通过乡镇级公路快速运往城里了。
为了方便手下人替自己鼓吹有个名头，马林左思右想，决定把在各个乡镇周边和乡镇公路边上推广蔬菜种植的计划，命名为“菜篮子工程”……