1823章 酸溜溜！
兰克乌在跟大毛分家过后确实是得到很多非常好的遗产，现在大毛在重型直升机上的涡轴发动机还是需要靠兰克乌这边提供，几年前永瀚航空科技公司将进步设计局给收购后自然也是得到了研制大功率涡轴发动机技术经验丰富的技术团队，现在一边给大毛供应发动机，同时也是向兔子国内供货。
虽然说华兴科技集团公司自身研制出了电动旋翼系统，但是这不代表涡轴发动机就没有市场空间了，所以华兴科技集团公司也是向进步设计局拨付了不少的经费启动了研制新型涡轴发动机的项目，主要是在永瀚航空科技公司的核心机基础上进行改进，为华兴科技集团公司的直升机项目提供更多的动力选择。
大毛自己国内的克里莫夫设计局研制不想受制于人也是启动了研制大功率涡轴发动机的项目，其中tV3-117这款涡轴发动机国产化工作比较顺利，主要是因为这款涡轴发动机的研制工作由克里莫夫设计局完成，西奇公司只是负责生产。
苏修时代，各发动机设计局一般都有一个小型试制工厂负责发动机试制，因此克里莫夫设计局有一定tV3-117涡轴发动机生产能力，实际上大毛境内tV3-117生产线就是以此为基础完成的。
不过兰克乌国内进步设计局为米26这种超大型直升机研制的超大功率涡轴发动机大毛还是无法实现生产，因为这款发动机的资料在进步设计局手里。
当年华兴科技集团公司收购进步设计局就遭到了大毛的强烈反对，不过霍晓天掌管着兰克乌，所以大毛的反对自然是没什么用。
现在华兴科技集团公司完全掌握了兰克乌国内的航空发动机产业，并且将其融入到自身的产业体系当中，主要是走民用路线，让兰克乌国内的两个设计局活得很好。
并且华兴科技集团公司在兰克乌国内投资建设了涡桨客机的生产线，也是带动了兰克乌国内的航空产业。
伊戈尔这次过来看到永瀚航空科技公司发动机产品技术非常先进，生产管理也是高度自动化和智能化，心中酸溜溜的同时也满是危机感。
毫无疑问，现在的华兴科技集团公司在航空发动机产业上已经是非常强大了，而且还会继续进步，这对大毛自身的航空产业来说可不是一个什么好消息。
别的不说，光是永瀚航空科技公司公司自身研制的这款大型大涵道比涡扇发动机产品大毛国内就没有，而且短期内也是无法达到相应的技术水平。
伊戈尔也是得到的消息，中华福克集团公司的这款F300机型已经是拿到了至少三百架左右的意向订单，而且来自海外的订单还不少，这个已经是很了不起的订单了，因为中华福克集团公司也是头一次研制超大型民用飞机，也代表着众多的航空公司对中华福克集团公司以及永瀚航空科技公司发动机产品的高度认可。
不出意外的话，永瀚航空科技公司公司为F300生产提供的发动机数量至少会在上千台甚至更多，可以稳定地生产好多年了。
大毛国内的一直想让自己国产的大涵道比涡扇发动机搭载在F200上面，不过中华福克集团公司要求非常高，大毛短时间内也是搞不定，进度一直拖延，也是让伊戈尔有些心焦的。
其实大毛方面也是高度重视自身民用航空制造业的发展，一直想推出自身的民用飞机产品，不可谓不努力。
在近二十年内，大毛的航空运输规模还将持续增长，航空公司所完成的运输量将每年平均增长百分之六的水平的。
其实大毛自身的专家也是做过计算，自身国内的航空公司需要约一千架架新型民用飞机，因为自身保证商业运输的客机一千多架一大半是苏修时代遗留下来的老机型，但实际上能够飞行的只有其中的一半飞机。
现在大毛国内的航空器暂时还能完成空运任务，但这只是利用上世纪90年代需求大幅缩减后形成的剩余潜力。
现在大毛国内的客运量正在增加，更新陈旧老化的飞机就成了必须要解决的问题。
因为大毛领土广阔，所需飞机的总价值为差不多在四百多亿美金的样子，这对大毛自身还是其他的航空制造商来说都是非常有吸引力的。
现在大毛天空大量飞行的仍是老飞机，包括图-134型飞机和图-154飞机，要替换使用近40年的图-134飞机后需要100架70座的飞机，这几年这种飞机的退出量很大，而中华福克集团公司旗下的F100和F150以及F200正在大量顶替上。
近十多年来，大毛航空工业一直走下坡路，民用飞机的制造只能以数架来计算，国内航空公司只从本国航空工业中接收了7架干线飞机，而且本国的航空公司明显对国产的飞机是很不满意的，差不多是捏着鼻子认领了这些飞机。
尽管大毛官方一直对外坚称自身新型国产飞机完全能够与西方制造的飞机相媲美，例如伊尔-96-300按照能力和舒适性类似于米国的波音-767，落后于西方飞机的只有燃油效率，但产品要比西方飞机便宜近一半。
此外也是大赞图-204和图-214在油耗方面比将要替换的飞机要大为节省，而伊尔-96-300在所有指标上优于替换的伊尔-62型飞机。
因为这几年大毛的老飞机退出的数量很多，也是国内航空公司飞机供货数量创纪录的几年，其中的大部分为中华福克集团公司制造的飞机，其中也包括了不少波音机型，不过它们并不是从制造者手中直接购买的，而是从二手市场上购买的便宜飞机。
这主要还是因为米国现带头在对大毛进行了制裁，大毛国内的航空公司更多地从中华福克集团公司这边采购飞机，何况大毛国内还有F200生产线呢！
当然，这个局面也是怎么都不会让大毛国内高层感到特别高兴的事情，毕竟大部分的钱进入了华兴科技集团公司的口袋。
兰克乌在跟大毛分家过后确实是得到很多非常好的遗产，现在大毛在重型直升机上的涡轴发动机还是需要靠兰克乌这边提供，几年前永瀚航空科技公司将进步设计局给收购后自然也是得到了研制大功率涡轴发动机技术经验丰富的技术团队，现在一边给大毛供应发动机，同时也是向兔子国内供货。
虽然说华兴科技集团公司自身研制出了电动旋翼系统，但是这不代表涡轴发动机就没有市场空间了，所以华兴科技集团公司也是向进步设计局拨付了不少的经费启动了研制新型涡轴发动机的项目，主要是在永瀚航空科技公司的核心机基础上进行改进，为华兴科技集团公司的直升机项目提供更多的动力选择。
大毛自己国内的克里莫夫设计局研制不想受制于人也是启动了研制大功率涡轴发动机的项目，其中tV3-117这款涡轴发动机国产化工作比较顺利，主要是因为这款涡轴发动机的研制工作由克里莫夫设计局完成，西奇公司只是负责生产。
苏修时代，各发动机设计局一般都有一个小型试制工厂负责发动机试制，因此克里莫夫设计局有一定tV3-117涡轴发动机生产能力，实际上大毛境内tV3-117生产线就是以此为基础完成的。
不过兰克乌国内进步设计局为米26这种超大型直升机研制的超大功率涡轴发动机大毛还是无法实现生产，因为这款发动机的资料在进步设计局手里。
当年华兴科技集团公司收购进步设计局就遭到了大毛的强烈反对，不过霍晓天掌管着兰克乌，所以大毛的反对自然是没什么用。
现在华兴科技集团公司完全掌握了兰克乌国内的航空发动机产业，并且将其融入到自身的产业体系当中，主要是走民用路线，让兰克乌国内的两个设计局活得很好。
并且华兴科技集团公司在兰克乌国内投资建设了涡桨客机的生产线，也是带动了兰克乌国内的航空产业。
伊戈尔这次过来看到永瀚航空科技公司发动机产品技术非常先进，生产管理也是高度自动化和智能化，心中酸溜溜的同时也满是危机感。
毫无疑问，现在的华兴科技集团公司在航空发动机产业上已经是非常强大了，而且还会继续进步，这对大毛自身的航空产业来说可不是一个什么好消息。
别的不说，光是永瀚航空科技公司公司自身研制的这款大型大涵道比涡扇发动机产品大毛国内就没有，而且短期内也是无法达到相应的技术水平。
伊戈尔也是得到的消息，中华福克集团公司的这款F300机型已经是拿到了至少三百架左右的意向订单，而且来自海外的订单还不少，这个已经是很了不起的订单了，因为中华福克集团公司也是头一次研制超大型民用飞机，也代表着众多的航空公司对中华福克集团公司以及永瀚航空科技公司发动机产品的高度认可。
不出意外的话，永瀚航空科技公司公司为F300生产提供的发动机数量至少会在上千台甚至更多，可以稳定地生产好多年了。
大毛国内的一直想让自己国产的大涵道比涡扇发动机搭载在F200上面，不过中华福克集团公司要求非常高，大毛短时间内也是搞不定，进度一直拖延，也是让伊戈尔有些心焦的。
其实大毛方面也是高度重视自身民用航空制造业的发展，一直想推出自身的民用飞机产品，不可谓不努力。
在近二十年内，大毛的航空运输规模还将持续增长，航空公司所完成的运输量将每年平均增长百分之六的水平的。
其实大毛自身的专家也是做过计算，自身国内的航空公司需要约一千架架新型民用飞机，因为自身保证商业运输的客机一千多架一大半是苏修时代遗留下来的老机型，但实际上能够飞行的只有其中的一半飞机。
现在大毛国内的航空器暂时还能完成空运任务，但这只是利用上世纪90年代需求大幅缩减后形成的剩余潜力。
现在大毛国内的客运量正在增加，更新陈旧老化的飞机就成了必须要解决的问题。
因为大毛领土广阔，所需飞机的总价值为差不多在四百多亿美金的样子，这对大毛自身还是其他的航空制造商来说都是非常有吸引力的。
现在大毛天空大量飞行的仍是老飞机，包括图-134型飞机和图-154飞机，要替换使用近40年的图-134飞机后需要100架70座的飞机，这几年这种飞机的退出量很大，而中华福克集团公司旗下的F100和F150以及F200正在大量顶替上。
近十多年来，大毛航空工业一直走下坡路，民用飞机的制造只能以数架来计算，国内航空公司只从本国航空工业中接收了7架干线飞机，而且本国的航空公司明显对国产的飞机是很不满意的，差不多是捏着鼻子认领了这些飞机。
尽管大毛官方一直对外坚称自身新型国产飞机完全能够与西方制造的飞机相媲美，例如伊尔-96-300按照能力和舒适性类似于米国的波音-767，落后于西方飞机的只有燃油效率，但产品要比西方飞机便宜近一半。
此外也是大赞图-204和图-214在油耗方面比将要替换的飞机要大为节省，而伊尔-96-300在所有指标上优于替换的伊尔-62型飞机。
因为这几年大毛的老飞机退出的数量很多，也是国内航空公司飞机供货数量创纪录的几年，其中的大部分为中华福克集团公司制造的飞机，其中也包括了不少波音机型，不过它们并不是从制造者手中直接购买的，而是从二手市场上购买的便宜飞机。
这主要还是因为米国现带头在对大毛进行了制裁，大毛国内的航空公司更多地从中华福克集团公司这边采购飞机，何况大毛国内还有F200生产线呢！
当然，这个局面也是怎么都不会让大毛国内高层感到特别高兴的事情，毕竟大部分的钱进入了华兴科技集团公司的口袋。