第二场考试开始了，今天上午的理论测试题目是——《“互联网汽车”是什么样子？》
接到题目之后，沈笑夫沉思片刻，然后提笔回答：
**********
《“互联网汽车”是什么样子？》
我一直对汽车充满激情。
当我还是个孩子的时候，就想象自己拥有一辆能够执行各种任务的汽车，它不仅能在路上开，还能飞。
但更重要的是，它能做的可不仅仅是让我从A地到达B地。
我的未来汽车会照顾我，娱乐我，并确保我绝不会在跟我朋友的约会中迟到。
现在这些都已不再是幼稚的幻想。
自百年前的私人汽车流行化以来，汽车和运输行业目前正在进入一个意义最为重大的创新阶段。
就像电话到智能手机的演变一样，在未来10年中，汽车将迅速成为“互联车辆”。
它们将能够获取、消费和创造信息，并与司机、乘客、公共基础设施，和包括其它车辆在内的设备共享这些信息。
我们可以预测得到的好处包括降低事故发生率、提高生产率、降低排放量，以及满足乘客的娱乐需求。
互联汽车的崛起将带来一场传播很广的变化，并对多个行业产生影响。
举一个例子来说，我们已经看到汽车制造商和生命科学公司联手开发车载健康监测传感器，这些传感器将能够在紧急情况下传输驾驶员的健康数据。
互联车辆的重要性在最近才开始被广泛认识到。
当我于1999年在加州的圣何塞开创加特纳（Gartner's）全球汽车咨询业务时，汽车公司的高管们百思不得其解，问我为什么没在底特律开设这一业务。
在那时，我还得花足足15分钟来解释，硅谷将在未来的汽车行业里发挥多么关键的作用。
而现在，我已经不太需要费力去说服别人了。
汽车行业的高管，以及消费性电子产品、媒体、互联网、计算机硬件，和金融服务等行业的管理者们，开始意识到交通运输的新概念将影响他们的生意，他们需要新的战略来满足消费者，抓住市锄会。
【数字化生活方式和汽车的融合
互联车辆的出现，与智能手机和移动互联网的诞生紧密相连。
后两者本身虽然仍相对较新，却在强烈影响着消费者对随时获取数据的能力的期望值。
越来越多的消费者会在这种联网的背景下审视汽车，而汽车制造商也意识到，要想保持竞争力，他们必须在车内提供对互联网数据的访问能力。
例如，汽车导航系统本身就是消费者最青睐的基于位置的服务（LBS），下一代导航系统能够内置最新地图和实时交通信息，也必然更具吸引力。
对在车内访问其他数字内容的预期将继续增长，到2016年，成熟汽车市场的广大消费者在购车时的一个重要标准将是车载互联网访问能力。
事实上，如今想让客户掏腰包，汽车制造商不仅需要彼此竞争，还需要与iPhone和iPad竞争，在年轻消费者中更是如此。
我们所收集的数据说明了这一趋势。在一项调查中，参与者被要求在互联网接入和汽车之间进行选择。
在米国18至24岁的司机中，有46%的受访者表示，他们可能会选择互联网，放弃汽车，而45至64岁的司机当中，这个数字只有15%。
未来客户不会仅满足于汽车卓越的机械性能。
汽车产业必须抓住过着数字化生活的消费者的兴趣，将相关技术融入汽车制造。
虽然大多数汽车公司正在努力创新，不过有不少公司注定会走偏道，因为他们只是模仿一些智能手机的功能，比如在驾驶时让车读出Facebook的更新。
相反，成功纳入移动通信技术将改善拥有一辆车的体验。
举例来说，未来的汽车可以监测司机的认知和情感状态，并据此评估该司机能够在一定时间内接受什么样的信息，以及多少信息。
当汽车在高速上陷入堵车时，会把不重要的电话直接导入语音信箱，而当汽车在等红灯时，会读出文字短信。
【人口结构之变和可持续发展之需
世界人口还在不断增长，而发达国家的人口正在不断老龄化，这意味着我们必须想办法让更多人（包括越来越多失去驾驶能力的人）拥有行驶能力。
不仅如此，这些办法还必须适用于目前的全球运输形势。
其中日趋严重的交通拥堵、不断上涨的能源价格，以及对化石燃料的担忧都可能是至关重要的制约因素。
自动驾驶车辆技术在解决这些挑战方面脱颖而出。
在未来10年内，随着传感器的不断发展，计算机功能的日益强大，机器学习能力和大数据分析能力的不断提高，我们将会进一步接近实时交通管理和零事故的目标。
那些知道自己和其他车辆位置的汽车将“自动组织”：它们将通过彼此之间以及与基础设施间的信息交换，对交通流进行优化，减少拥堵，降低污染，并提高总体流动性。
想象一下，在未来，甚至90岁高龄的老人也可以通过自动驾驶车辆完成长途旅行。
这可能意味着祖父母能更多地来家里，也可能意味着汽车可以在他们需要紧急医疗的情况下直接自行赶到医院。
自动行驶汽车也将消除驾驶时分心的危险，并更加省油。
比如汽车可以排成一队，以最大限度地减少风阻。
自动驾驶车辆一定也会带来深刻的法律问题：该不该允许一个10岁的孩子“开车”？
喝了点酒的人呢？
当两辆自动驾驶车辆发生事故时，谁又该负法律责任呢？
自动驾驶车辆的想法可能听起来有些遥远，不过企业和政府已经做出了相当大的投资来把它变成现实。
例如，谷歌的自动驾驶车辆已经在美国的道路行驶了几千公里，而军方对无人驾驶车辆的开发也已经进行了好多年。
有些自动驾驶的特征已经存在于某些车辆身上，比如已经有能够在停停走走的车流中自动刹车的计算机系统。
完全自动驾驶的车辆将会从这些特征中慢慢演变出来。
自动驾驶车辆的设想也颇受消费者的青睐。
我受托进行的一项调查显示，35%的米国车主表示，如果可以选择的话，他们很可能在下次买新车的时候尝试自动驾驶功能。
【新的“运输”商业模式
有人可能会问，我们未来是否还会需要汽车。
我的回答是：绝对需要。汽车和个人运输都不会消失。
但是，我们可能会看到汽车使用权逐渐取代汽车所有权，看到创新型公司打破汽车行业的既定秩序。
将来你可能可以随时使用你想用的车。
目前已经有Getaround公司和RelayRides等创业公司开始提供汽车共享服务。
虽然这个想法对一部分人来说可能有些奇怪，不过我们在加特纳发现，年轻司机大都接受了这个创意。
我预测，在四年内，米国的城市人口的10%将会使用共享汽车，而不是私家车辆。
而这仅仅是开始。“互联”将会越来越多的创造出新的商业模式，并挑战某些现有企业进一步成为“流动性供应商”，而不仅仅是汽车公司。
我还预测，到2016年底，至少有一个大型技术公司会宣布推出某种突破性计划来启动自己的汽车供应方案。
其他行业也可能受到互联汽车发展的挑战。
例如，保险公司将需要在事故率大幅减少的基础上重新定义风险模型。
政府可能会设定个人排放配额，以限制内燃机驱动的车辆，并监测攻击性或浪费性驾驶行为。
随着城市尝试利用技术来解决拥堵、停车和污染等问题，互联汽车也会对城市发展产生影响。
未来二十年将是一个令人难以置信的创造性发展时期。
汽车行业和我们驾驶的车辆的变化将会超过上个世纪。汽车公司必须利用这些变化，确定新的价值观和产品，塑造一个与技术公司合作的新生态系统。
随着汽车从基本的交通工具变成智能移动系统，我相信它们将继续唤起像我这样的爱好者的激情。
接到题目之后，沈笑夫沉思片刻，然后提笔回答：
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《“互联网汽车”是什么样子？》
我一直对汽车充满激情。
当我还是个孩子的时候，就想象自己拥有一辆能够执行各种任务的汽车，它不仅能在路上开，还能飞。
但更重要的是，它能做的可不仅仅是让我从A地到达B地。
我的未来汽车会照顾我，娱乐我，并确保我绝不会在跟我朋友的约会中迟到。
现在这些都已不再是幼稚的幻想。
自百年前的私人汽车流行化以来，汽车和运输行业目前正在进入一个意义最为重大的创新阶段。
就像电话到智能手机的演变一样，在未来10年中，汽车将迅速成为“互联车辆”。
它们将能够获取、消费和创造信息，并与司机、乘客、公共基础设施，和包括其它车辆在内的设备共享这些信息。
我们可以预测得到的好处包括降低事故发生率、提高生产率、降低排放量，以及满足乘客的娱乐需求。
互联汽车的崛起将带来一场传播很广的变化，并对多个行业产生影响。
举一个例子来说，我们已经看到汽车制造商和生命科学公司联手开发车载健康监测传感器，这些传感器将能够在紧急情况下传输驾驶员的健康数据。
互联车辆的重要性在最近才开始被广泛认识到。
当我于1999年在加州的圣何塞开创加特纳（Gartner's）全球汽车咨询业务时，汽车公司的高管们百思不得其解，问我为什么没在底特律开设这一业务。
在那时，我还得花足足15分钟来解释，硅谷将在未来的汽车行业里发挥多么关键的作用。
而现在，我已经不太需要费力去说服别人了。
汽车行业的高管，以及消费性电子产品、媒体、互联网、计算机硬件，和金融服务等行业的管理者们，开始意识到交通运输的新概念将影响他们的生意，他们需要新的战略来满足消费者，抓住市锄会。
【数字化生活方式和汽车的融合
互联车辆的出现，与智能手机和移动互联网的诞生紧密相连。
后两者本身虽然仍相对较新，却在强烈影响着消费者对随时获取数据的能力的期望值。
越来越多的消费者会在这种联网的背景下审视汽车，而汽车制造商也意识到，要想保持竞争力，他们必须在车内提供对互联网数据的访问能力。
例如，汽车导航系统本身就是消费者最青睐的基于位置的服务（LBS），下一代导航系统能够内置最新地图和实时交通信息，也必然更具吸引力。
对在车内访问其他数字内容的预期将继续增长，到2016年，成熟汽车市场的广大消费者在购车时的一个重要标准将是车载互联网访问能力。
事实上，如今想让客户掏腰包，汽车制造商不仅需要彼此竞争，还需要与iPhone和iPad竞争，在年轻消费者中更是如此。
我们所收集的数据说明了这一趋势。在一项调查中，参与者被要求在互联网接入和汽车之间进行选择。
在米国18至24岁的司机中，有46%的受访者表示，他们可能会选择互联网，放弃汽车，而45至64岁的司机当中，这个数字只有15%。
未来客户不会仅满足于汽车卓越的机械性能。
汽车产业必须抓住过着数字化生活的消费者的兴趣，将相关技术融入汽车制造。
虽然大多数汽车公司正在努力创新，不过有不少公司注定会走偏道，因为他们只是模仿一些智能手机的功能，比如在驾驶时让车读出Facebook的更新。
相反，成功纳入移动通信技术将改善拥有一辆车的体验。
举例来说，未来的汽车可以监测司机的认知和情感状态，并据此评估该司机能够在一定时间内接受什么样的信息，以及多少信息。
当汽车在高速上陷入堵车时，会把不重要的电话直接导入语音信箱，而当汽车在等红灯时，会读出文字短信。
【人口结构之变和可持续发展之需
世界人口还在不断增长，而发达国家的人口正在不断老龄化，这意味着我们必须想办法让更多人（包括越来越多失去驾驶能力的人）拥有行驶能力。
不仅如此，这些办法还必须适用于目前的全球运输形势。
其中日趋严重的交通拥堵、不断上涨的能源价格，以及对化石燃料的担忧都可能是至关重要的制约因素。
自动驾驶车辆技术在解决这些挑战方面脱颖而出。
在未来10年内，随着传感器的不断发展，计算机功能的日益强大，机器学习能力和大数据分析能力的不断提高，我们将会进一步接近实时交通管理和零事故的目标。
那些知道自己和其他车辆位置的汽车将“自动组织”：它们将通过彼此之间以及与基础设施间的信息交换，对交通流进行优化，减少拥堵，降低污染，并提高总体流动性。
想象一下，在未来，甚至90岁高龄的老人也可以通过自动驾驶车辆完成长途旅行。
这可能意味着祖父母能更多地来家里，也可能意味着汽车可以在他们需要紧急医疗的情况下直接自行赶到医院。
自动行驶汽车也将消除驾驶时分心的危险，并更加省油。
比如汽车可以排成一队，以最大限度地减少风阻。
自动驾驶车辆一定也会带来深刻的法律问题：该不该允许一个10岁的孩子“开车”？
喝了点酒的人呢？
当两辆自动驾驶车辆发生事故时，谁又该负法律责任呢？
自动驾驶车辆的想法可能听起来有些遥远，不过企业和政府已经做出了相当大的投资来把它变成现实。
例如，谷歌的自动驾驶车辆已经在美国的道路行驶了几千公里，而军方对无人驾驶车辆的开发也已经进行了好多年。
有些自动驾驶的特征已经存在于某些车辆身上，比如已经有能够在停停走走的车流中自动刹车的计算机系统。
完全自动驾驶的车辆将会从这些特征中慢慢演变出来。
自动驾驶车辆的设想也颇受消费者的青睐。
我受托进行的一项调查显示，35%的米国车主表示，如果可以选择的话，他们很可能在下次买新车的时候尝试自动驾驶功能。
【新的“运输”商业模式
有人可能会问，我们未来是否还会需要汽车。
我的回答是：绝对需要。汽车和个人运输都不会消失。
但是，我们可能会看到汽车使用权逐渐取代汽车所有权，看到创新型公司打破汽车行业的既定秩序。
将来你可能可以随时使用你想用的车。
目前已经有Getaround公司和RelayRides等创业公司开始提供汽车共享服务。
虽然这个想法对一部分人来说可能有些奇怪，不过我们在加特纳发现，年轻司机大都接受了这个创意。
我预测，在四年内，米国的城市人口的10%将会使用共享汽车，而不是私家车辆。
而这仅仅是开始。“互联”将会越来越多的创造出新的商业模式，并挑战某些现有企业进一步成为“流动性供应商”，而不仅仅是汽车公司。
我还预测，到2016年底，至少有一个大型技术公司会宣布推出某种突破性计划来启动自己的汽车供应方案。
其他行业也可能受到互联汽车发展的挑战。
例如，保险公司将需要在事故率大幅减少的基础上重新定义风险模型。
政府可能会设定个人排放配额，以限制内燃机驱动的车辆，并监测攻击性或浪费性驾驶行为。
随着城市尝试利用技术来解决拥堵、停车和污染等问题，互联汽车也会对城市发展产生影响。
未来二十年将是一个令人难以置信的创造性发展时期。
汽车行业和我们驾驶的车辆的变化将会超过上个世纪。汽车公司必须利用这些变化，确定新的价值观和产品，塑造一个与技术公司合作的新生态系统。
随着汽车从基本的交通工具变成智能移动系统，我相信它们将继续唤起像我这样的爱好者的激情。