这第一道试题还真麻烦，沈笑夫好不容易才做完。
接着，沈笑夫开始做第二道试题——《奔驰S320轿车空调不制冷》
【故障现象
一辆行驶里程超20万km，底盘型号为W140，配置M104型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的奔驰S320轿车。
用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，空调压缩机不工作，空调制冷功能失效。
【故障检修：
经初步检查，发现空调制冷功能失效的直接原因是空调压缩机电磁离合器没有吸合。
在系统工作期间，空调控制面板的EC按钮指示灯一直点亮，而且怎么按EC按钮，该指示灯都不熄灭。
连接空调压力表测量空调管路的制冷剂静态压力，结果高、低压侧压力都达到空调压缩机运转的要求。
检查空调压缩机电磁离合器、冷却液温度传感器、制冷剂压力传感器及其线路连接情况，均正常。
沈笑夫根据自己的维修经验可以知道，空调控制面板的EC按钮指示灯异常点亮，说明空调控制模块储存了故障信息，因此接下来要进行电控系统自诊断。
沈笑夫觉得，这台车辆可以利用空调控制面板上相关按钮来调取故障码，查询工作数据，具体的操作方法如下：
1）打开点火开关，按下左侧温度调节按钮，直到左侧屏幕显示“Hi”。
2）按下右侧温度调节按钮，直到右侧屏幕显示“LO”。
3）在20s内同时按下REST按钮和EC按钮，并保持5s以上。
4）此后空气内循环按钮的指示灯开始闪烁。
4）按下AUTO按钮，若系统正常，则左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”。
如果有故障码，那么左侧屏幕显示“E61”，右侧屏幕显示故障码。此后再按一下AUTO按钮，则会显示下一组故障码。
经过实际诊断之后，读取到的故障码为230，内容为蒸发器温度传感器信号不良。
【故障排除
沈笑夫拆下杂物箱，检查蒸发器温度传感器，结果阻值和工作电压都正常，说明该传感器没有问题。
执行故障码清除功能，操作方法如下：
打开点火开关，同时按下左、右两侧的AU-TO按钮约2s，左侧屏幕显示“d”，右侧屏幕显示“FF”；
保持按住两个AUTO按钮，直到左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”，表示故障码被清除掉。
然后，沈笑夫启动发动机，开启空调控制系统，空调控制面板的EC按钮指示灯熄灭，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
沈笑夫知道，对于1997年以后的奔驰W140自动空调系统，如果出现EC按钮指示灯常亮的故障现象，说明自动空调系统有故障。
此后只有排除故障并且清除掉记忆性故障码，空调制冷功能才能恢复正常。
如果只是排除故障但故障码没有进行清除，那么空调制冷仍不能恢复正常，原因是若不清除掉故障码，则空调控制模块视为故障没有被检修，出于保护空调压缩机的目的，空调制冷功能被禁止。
另外，沈笑夫也知道，在有些情况下，空调控制面板损坏也会产生这种故障现象，在检修时要全面检查。
做完这道题目，沈笑夫开始做试题三——《奔驰S350空调系统风量和风向调节故障》：
【故障现象
，装配221底盘的奔驰S350轿车。
该车出现空调鼓风机无法调节故障，只要点火开关打开，鼓风机便高速常转，只有左前侧面和右前侧面出风口有风吹出，且出风口方向无法调节。
【故障诊断：
连接DAS诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示空调控制模块内有故障信息存储，如表所示。
故障码含义为与右侧B柱出风口促动电机M16/34LIN线通信错误。
221底盘车型左、右两侧B柱出风口调节电机M16/33、M16/34位于前部座椅后部地毯出风口下方的空气管道上。
对右侧B柱出风口调节电机M16/34进行拆检发现该部件下方有部分积水存储，其电气连接插头已严重腐蚀，只得对其进行更换处理。
安装新的促动电机，用DAS诊断仪对伺服电机进行标准化操作后试车，故障现象彻底排除。
为防止故障的再次出现，需要对车辆的进水部位进行仔细检查。
沈笑夫经检查发现该车辆位于前风挡右侧空调进风口下方的下水槽已被污物堵塞，雨水顺着空调进风口处渗入车内汇集在底板中部。
久而久之造成右侧B柱出风口调节电机M16/34故障。
疏通下水管道后，交付车辆。
【故障总结：
在每次进行保养工作时都应该疏通风挡下方的下水槽管道，此项工作同样适用于220、164、251等底盘的车型。
在以往的维修中遇到过多起因下水槽管道堵塞致使车辆多个电器部件失灵的故障案例。
另外除本例故障中遇到的进水点外，对于此款车型，在遇到车内底板积水故障时，还有几个部位需要排查：
右后和左后轮罩内的密封，可以通过将轮罩内衬拆除后对着车体密封部位冲水的方法测试。如果有水迹进入，则重新密封。
为此用除硅剂清洁后轮罩内的密封接缝，特别是密封轮罩板至侧围板折边的连接处。
此外，松开千斤顶支撑点区域内的车门槛饰板，然后将饰板压至一侧，拆卸车门槛下侧的所有排水套管以及轮罩中的排水套管，用水洗净脏污的车门槛，用压缩空气彻底吹净车门槛，给车门槛空腔作防腐处理。
更换车门槛下侧的排水管。
就这样，最后一场考试的三道试题全部做完了。
沈笑夫看了看周围，发现大家都已经完成的差不多。每个人的脸色都不相同，有的高兴，有的焦急，有的失望，有的淡漠。
从今往后，驾驶学科奥赛国家集训队就正式完成了使命，要解散了。而新的一届驾驶学科奥赛国家队就要诞生了！国家队队员，就在现场的50个人当中产生。
尽管前面两场考试沈笑夫进入前十名，但是能否最终进入前四名，沈笑夫也没有把握。尽管这三场考试发挥还算不错，但是能的多少分没有把握，别人发挥怎么样又不清楚。
接着，沈笑夫开始做第二道试题——《奔驰S320轿车空调不制冷》
【故障现象
一辆行驶里程超20万km，底盘型号为W140，配置M104型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的奔驰S320轿车。
用户反映：该车启动发动机并开启空调系统，空调压缩机不工作，空调制冷功能失效。
【故障检修：
经初步检查，发现空调制冷功能失效的直接原因是空调压缩机电磁离合器没有吸合。
在系统工作期间，空调控制面板的EC按钮指示灯一直点亮，而且怎么按EC按钮，该指示灯都不熄灭。
连接空调压力表测量空调管路的制冷剂静态压力，结果高、低压侧压力都达到空调压缩机运转的要求。
检查空调压缩机电磁离合器、冷却液温度传感器、制冷剂压力传感器及其线路连接情况，均正常。
沈笑夫根据自己的维修经验可以知道，空调控制面板的EC按钮指示灯异常点亮，说明空调控制模块储存了故障信息，因此接下来要进行电控系统自诊断。
沈笑夫觉得，这台车辆可以利用空调控制面板上相关按钮来调取故障码，查询工作数据，具体的操作方法如下：
1）打开点火开关，按下左侧温度调节按钮，直到左侧屏幕显示“Hi”。
2）按下右侧温度调节按钮，直到右侧屏幕显示“LO”。
3）在20s内同时按下REST按钮和EC按钮，并保持5s以上。
4）此后空气内循环按钮的指示灯开始闪烁。
4）按下AUTO按钮，若系统正常，则左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”。
如果有故障码，那么左侧屏幕显示“E61”，右侧屏幕显示故障码。此后再按一下AUTO按钮，则会显示下一组故障码。
经过实际诊断之后，读取到的故障码为230，内容为蒸发器温度传感器信号不良。
【故障排除
沈笑夫拆下杂物箱，检查蒸发器温度传感器，结果阻值和工作电压都正常，说明该传感器没有问题。
执行故障码清除功能，操作方法如下：
打开点火开关，同时按下左、右两侧的AU-TO按钮约2s，左侧屏幕显示“d”，右侧屏幕显示“FF”；
保持按住两个AUTO按钮，直到左侧屏幕显示“E”，右侧屏幕显示“FF”，表示故障码被清除掉。
然后，沈笑夫启动发动机，开启空调控制系统，空调控制面板的EC按钮指示灯熄灭，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。
沈笑夫知道，对于1997年以后的奔驰W140自动空调系统，如果出现EC按钮指示灯常亮的故障现象，说明自动空调系统有故障。
此后只有排除故障并且清除掉记忆性故障码，空调制冷功能才能恢复正常。
如果只是排除故障但故障码没有进行清除，那么空调制冷仍不能恢复正常，原因是若不清除掉故障码，则空调控制模块视为故障没有被检修，出于保护空调压缩机的目的，空调制冷功能被禁止。
另外，沈笑夫也知道，在有些情况下，空调控制面板损坏也会产生这种故障现象，在检修时要全面检查。
做完这道题目，沈笑夫开始做试题三——《奔驰S350空调系统风量和风向调节故障》：
【故障现象
，装配221底盘的奔驰S350轿车。
该车出现空调鼓风机无法调节故障，只要点火开关打开，鼓风机便高速常转，只有左前侧面和右前侧面出风口有风吹出，且出风口方向无法调节。
【故障诊断：
连接DAS诊断仪对车辆进行快速检测，测试结果显示空调控制模块内有故障信息存储，如表所示。
故障码含义为与右侧B柱出风口促动电机M16/34LIN线通信错误。
221底盘车型左、右两侧B柱出风口调节电机M16/33、M16/34位于前部座椅后部地毯出风口下方的空气管道上。
对右侧B柱出风口调节电机M16/34进行拆检发现该部件下方有部分积水存储，其电气连接插头已严重腐蚀，只得对其进行更换处理。
安装新的促动电机，用DAS诊断仪对伺服电机进行标准化操作后试车，故障现象彻底排除。
为防止故障的再次出现，需要对车辆的进水部位进行仔细检查。
沈笑夫经检查发现该车辆位于前风挡右侧空调进风口下方的下水槽已被污物堵塞，雨水顺着空调进风口处渗入车内汇集在底板中部。
久而久之造成右侧B柱出风口调节电机M16/34故障。
疏通下水管道后，交付车辆。
【故障总结：
在每次进行保养工作时都应该疏通风挡下方的下水槽管道，此项工作同样适用于220、164、251等底盘的车型。
在以往的维修中遇到过多起因下水槽管道堵塞致使车辆多个电器部件失灵的故障案例。
另外除本例故障中遇到的进水点外，对于此款车型，在遇到车内底板积水故障时，还有几个部位需要排查：
右后和左后轮罩内的密封，可以通过将轮罩内衬拆除后对着车体密封部位冲水的方法测试。如果有水迹进入，则重新密封。
为此用除硅剂清洁后轮罩内的密封接缝，特别是密封轮罩板至侧围板折边的连接处。
此外，松开千斤顶支撑点区域内的车门槛饰板，然后将饰板压至一侧，拆卸车门槛下侧的所有排水套管以及轮罩中的排水套管，用水洗净脏污的车门槛，用压缩空气彻底吹净车门槛，给车门槛空腔作防腐处理。
更换车门槛下侧的排水管。
就这样，最后一场考试的三道试题全部做完了。
沈笑夫看了看周围，发现大家都已经完成的差不多。每个人的脸色都不相同，有的高兴，有的焦急，有的失望，有的淡漠。
从今往后，驾驶学科奥赛国家集训队就正式完成了使命，要解散了。而新的一届驾驶学科奥赛国家队就要诞生了！国家队队员，就在现场的50个人当中产生。
尽管前面两场考试沈笑夫进入前十名，但是能否最终进入前四名，沈笑夫也没有把握。尽管这三场考试发挥还算不错，但是能的多少分没有把握，别人发挥怎么样又不清楚。