我们的船在天津新港停靠了几天后，卸载了一批货，又重新启航，去了广州黄埔港。
我们的德胜轮沿着中国的海岸线一路南下，那天中午，二副第一个来吃饭了。二副工作时间是两个（0—4），半夜（0点-4点），中午（12点-16点），中午吃饭早，边吃饭边跟我说，“看到外面那个岛了吗？”
高级船员餐厅是有几个大落地窗，视线很好，我走到落地窗前，向外望去，我们的船正在途径一个由北向南，卧在东海的岛屿。
“看到了，好像没有住什么人啊，这个岛叫什么名字啊？”我一边继续望着海上不断后退的岛，一边随口问着二副。
“这就是着名的钓鱼岛，知道吗？这是我们中国的岛，但是现在是被日本人控制的。”
二副眼神凝重，说话声音不大，但很有感染力。
听二副这样一说，我就特别注意了，今天还是有些风浪的，有时浪还稍微有点大，钓鱼岛在海浪的围绕和澎湃之下，显得那么孤独，又是那么的倔强。
钓鱼岛呈番薯形，，，，周围海域面积约为17万平方公里。
地势北部较平坦，南部陡峭，中央山脉横贯东西；最高山峰海拔362米，位于中部；其它尚有高程320米、258米、242米的山峰若干，及4条主要溪流。
钓鱼岛位于东海大陆架上，而日本冲绳琉球群岛则是大陆架之外的火山岛，并且琉球群岛处于东海大陆架上。
二副三十多岁，络腮胡子，显得既青春，又很沧桑，二副是个学霸型的，经常跟我们大陆的船员讲一些航海和地理知识。
二副是中国香港人，在英国大学毕业后回来香港做了海员。
二副是个爱国者，那个年代，香港还是港英政府控制，没有回归祖国。但二副那会儿就对祖国充满着热爱。
二副会经常感慨地说，我们中国历史悠久，地大物博，尽管现在暂时贫穷落后一些，但相信改革开放后，中国发展的步伐会越跑越快。
二副对祖国的热爱还体现在他的行动上，九年前，他刚从英国大学毕业回到香港，就去了北京。
去了天安门广场，爬了长城，然后自己一个人骑自行车从北京骑到广州，从北向南，一路骑行，一路饱览了祖国的大好河山。
我为二副的爱国情怀和坚韧不拔的毅力所感动和折服。
那是我第一次近距离看到我们的钓鱼岛，那一刻心里也充满了爱国的自豪感。
我们的德胜轮继续一路向南，即将穿过台湾海峡。
“再往南就要通过台湾海峡了，”二副又跟我讲起了有关于中国大陆的船舶在台湾海峡的海运故事。
1979年5月27日，一艘货轮肩负着一个重要使命，悄悄地从广州黄埔港起锚，驶向台湾海峡。
当它抵达台湾海峡时，却又突然大造声势，大张旗鼓地通过这段敏感地带。
作为第一艘悬挂着五星红旗通过台湾海峡的商船，它有着什么样的传奇经历呢？
1968年4月，原“黎明”轮船长顾馥山被叫到他所在的广州远洋运输公司接受任务，此次任务的人员配置非常特别。
和他一同受命的，还有当时“黎明”轮船长顾民毅，政委也配备了两位。也就是说，一艘轮船配了两套班子。
顾馥山在我国1961年开辟远洋航线前，已先后在中国和捷克合营的捷克国际轮船公司、中国和阿尔巴尼亚合作的中阿轮船公司任驾驶员、船长。
主要在印度洋、地中海和大西洋航行，是一位很有经验的年轻远洋船长。
顾馥山的使命是：在台湾海峡还被美蒋封锁的态势下，打通中国南北的海运通道，开辟一条安全的海上航线。首航出发地为广东湛江，目的地为山东青岛。
当时，北方的煤要运到广东，只能经粤汉铁路，而铁路运力有限，致使运不出去的煤堆积如山。
相反，中国的重工业大多在北方，钢铁厂炼钢需要铁矿砂，而国内铁矿砂的主产地在海南岛，需要几经辗转，用火车皮运送铁矿砂北上，致使这条铁路始终在超饱和中运行。
那个年代中国的造船工业不发达，自营的远洋船舶绝大多数都购自西方国家，停泊于南方各港口。南北多年不能通航，造成这些船舶无法运送华北各港口的物资。
在这一尴尬局面下，国家每年都要投入大量外汇，租用外国轮船来进行海内外贸易。
1966年5月11日，***总理在批复交通部关于开辟南北航线的报告中，明确要求交通部尽快拟订试航方案。
几天后，中国大陆“文革”爆发，铁路运输部门管理瘫痪，中国运输的大动脉一条条被阻滞，货物在车站堆积如山，无人管理。
这种混乱也波及海洋运输业。后来，远洋运输业界得到指示，不搞“文革”，不开展“四大”（大鸣、大放、大字报、大辩论），不搞串联，从而为远洋人支撑起了风暴中的一把大伞。
正是在这样复杂的环境下，交通部、中国远洋运输总公司会同解放军总参谋部、海军司令部成立了试航领导小组，由交通部于眉副部长任小组长，开始进行周密的调查研究和准备。
根据当时的形势，在航线上必须避开台湾海峡，也就是说，必须绕道台湾岛，走台湾东面的太平洋海区。
绕开台湾海峡，从湛江到青岛耗时14天。
1968年4月25日，“黎明”轮在湛江装载了1万多吨铁矿砂，缓缓驶离码头。解放军总参谋部和海军都派人携带轻武器随船护航。
沿海四大军区和海军各舰队在此期间也进入二级战备状态，以支持“黎明”轮的行动。
顾馥山和顾民毅负责执行航行的具体指挥和船舶操纵。他们先从湛江南下，然后沿着南海西部、南部边缘航行，入菲律宾内海。
然后穿出菲律宾内海到太平洋，再绕到台湾岛的东面，避开台湾空军的作战半径，在其作战半径之外航行（这一半径大概为500海里）。
美军飞机或战舰的骚扰是另一个需要特别警惕的事情。顾馥山清楚地记得，当时经过海南岛榆林港南下，在南海曾遇到美国空军的侦察机低飞在“黎明”轮上空侦察。
在这次航行中，美国侦察机照例拍了照，兜了几圈飞走了。为了不暴露航行中的船舶位置，防止无线电波侦测，整个航程采用“静默航行”，即通信联系采取特殊的通报方式。
（518）
14天的航行对远洋船员来说是司空见惯的事，但这是截然不同的14天——船舶发生故障不能停下来修理，途中没有港口和修理设施，即使有也不能去修理，其压力之大可想而知。
报务人员24小时连续守在电台旁聚精会神地收听，业务部人员精心照顾众多在船人员的生活。全船都处于异常繁忙之中，紧张地经历着这次具有历史意义的航行。
1968年5月8日，“黎明”轮胜利到达青岛港。青岛市举行了隆重的欢迎会，庆祝贯通南北航行胜利实现。
“黎明”轮在青鸟港卸货后又装了货，于6月2日沿原来的航线南下，6月14日安全到达湛江。
“黎明”轮南北航线的首航成功，为沟通中国沿海运输立下不可磨灭的功劳。
“当然了，我们的德胜轮是挂着巴拿马旗的，是外国轮船，但现在这条航线，我们中国大陆的轮船也已经通行无阻了。”
二副跟我说完这个有关于中国大陆和台湾海峡的海运故事后，微笑着欣慰地说。
“我相信我们中国以后发展得会越来越美好的。”
二副目光坚毅地看向船舱外面波涛汹涌的大海。
我们的轮船抵达了广州黄埔港，那个年代，广州在中国是神一般的存在，广州就代表着改革开放，代表着时尚前沿，代表着富裕先进。
广州市全国人民向往的地方，所有最先进的经验，最新潮的商品，几乎都来自广州，甚至一度超越北京和上海。
以至于那个年代广州话，粤语成为最流行、最时尚的语言。北方的小品塑造的大款、港商形象都是说着蹩脚的广州味普通话。
我们船上也有几个高级船员是香港人，也都是说跟广州话差不多的港味粤语，所以我对粤语也不陌生。
自己房间还有两盘高级船员送的粤语磁带。
很喜欢徐小凤唱的那首《顺流逆流》。
广州黄埔港真是有了南方的气息，码头工人都戴的那种斗笠式的安全帽，据说是广州太热，戴这种安全帽比较透气。
港口也比天津新港繁忙，各式轮船川流不息，时时刻刻都有出港的，也有进港靠泊的轮船。
我想黄埔新港的拖轮会比北方港口的辛苦很多，感觉一刻也不得闲。
从天津新港启航的时候，已经很冷了，快要下雪的样子了，可是到了广州，还是春暖花开的样子，丝毫看不到冬天的影子。很多码头工人都穿着短袖。
黄埔港位于中国广东省广州市东南部珠江口内的北岸，华南地区最大的沿海和远洋交通运输枢纽。
隋唐时期，黄浦港湾（黄埔古港）已经是船舶进出广州的外港停泊地。孙中山所着《建国方略》就提出要在黄埔港建南方大港计划。
听二副说黄埔港离黄埔军校也不远了，可以打出租车过去看看，可以时间不允许，也不舍得打车钱，所以没能去参观黄埔军校，瞻仰中华将帅的摇篮。
那个年代国内港口的消费还是比国外要便宜多了，所以靠泊国内港口的时候，大陆的船员都早早吃完饭，互相安排好各自的值班时间，就风风火火地跑走下地了。
二厨也早早地把厨房和餐厅收拾妥当，在高级船员餐厅的洗刷间等着我了。一边抽着烟跟管事和大厨说着话，一边陪着我刷碗。
有二厨在旁边等着，我的心也按捺不住了，急三火四地把盘子碗洗刷干净。坐下简单吃了几口，算是填饱了肚子，就跑回房间换衣服了。
跟在天津新港一样，轮船舷梯下的码头上已经有武警战士在站岗了。
我和二厨主动递上护照和海员证，查完完毕后，笑着递给我俩，说，“你俩也是山东的？”
“对啊，山东人啊，”二厨自豪地说。
“山东哪里的？”站岗的武警战士问到。
“我俩都是烟海的，听你的口音也不像广东人吧？”我插口问到。
“我是灵芝区的，”执勤的武警战士笑着说，露出一口洁白的牙齿，和灿烂的笑容。
“哇，老乡啊，这么巧！”二厨惊呼到。
“一会儿我们回来，你也该下岗了吧？上船我们喝一杯吧，我给你做两个家乡菜尝尝。”
二厨看了看表说。
“不用了谢谢老乡，我们有规定，不允许上外轮。”武警战士微笑着说。
“唉～有规定啊，”二厨有些遗憾地说。
“往那边走，离大门近，你们下地注意安全，这边人员比较复杂，不像咱们那边。”武警老乡关心地提醒我和二厨。
“哦，好的，谢谢老乡！”我和二厨跟武警老乡挥手道了谢，顺着老乡指的方向走了。
港口外面是挺热闹的，紧邻着港口大门不远有条小街灯火辉煌的，我跟二厨决定往热闹的地方走。
小街两边全是闪着各种霓虹招牌的小饭店，酒吧，还有亮着粉红色灯光的发廊。小街两边坐着好多外国人在喝酒，也发现不少菲律宾船员的面孔。
感觉不像中国的城市，活跃和开放程度跟南朝鲜仁川差不多，看周边的建筑应该离广州市区还有一段距离，像是开发区一样，有些城乡结合部的感觉。
尽管有些地方比较杂乱，卫生也不是太好，但是到处都有新建筑和建设工地。亮着很大瓦数的灯，像个小太阳一样，直视起来，也是那么的耀眼。
我跟二厨没有太远，灯光就不多了。有的也都是建筑工地小太阳似的灯泡和机器的轰鸣声。
黄埔港外，仿佛一切都在如火如荼的建设和发展中，像是这个年代发展中的中国之缩影，昼夜奋战，走向繁荣。
于是，我们决定掉头回来，在那条小街找个小酒吧坐坐，喝上一杯再回船。
有一家酒吧带着一个篱笆状围墙的小院，院子里就摆着酒水柜和透明门的冰箱，里面摆满了啤酒和饮料。
院子里有不少客人了，金发碧眼的不少。一帮菲律宾船员在跟着音乐摇摆着，齐声哼唱着。
我和二厨一交换眼神，也走了进去。
我们的德胜轮沿着中国的海岸线一路南下，那天中午，二副第一个来吃饭了。二副工作时间是两个（0—4），半夜（0点-4点），中午（12点-16点），中午吃饭早，边吃饭边跟我说，“看到外面那个岛了吗？”
高级船员餐厅是有几个大落地窗，视线很好，我走到落地窗前，向外望去，我们的船正在途径一个由北向南，卧在东海的岛屿。
“看到了，好像没有住什么人啊，这个岛叫什么名字啊？”我一边继续望着海上不断后退的岛，一边随口问着二副。
“这就是着名的钓鱼岛，知道吗？这是我们中国的岛，但是现在是被日本人控制的。”
二副眼神凝重，说话声音不大，但很有感染力。
听二副这样一说，我就特别注意了，今天还是有些风浪的，有时浪还稍微有点大，钓鱼岛在海浪的围绕和澎湃之下，显得那么孤独，又是那么的倔强。
钓鱼岛呈番薯形，，，，周围海域面积约为17万平方公里。
地势北部较平坦，南部陡峭，中央山脉横贯东西；最高山峰海拔362米，位于中部；其它尚有高程320米、258米、242米的山峰若干，及4条主要溪流。
钓鱼岛位于东海大陆架上，而日本冲绳琉球群岛则是大陆架之外的火山岛，并且琉球群岛处于东海大陆架上。
二副三十多岁，络腮胡子，显得既青春，又很沧桑，二副是个学霸型的，经常跟我们大陆的船员讲一些航海和地理知识。
二副是中国香港人，在英国大学毕业后回来香港做了海员。
二副是个爱国者，那个年代，香港还是港英政府控制，没有回归祖国。但二副那会儿就对祖国充满着热爱。
二副会经常感慨地说，我们中国历史悠久，地大物博，尽管现在暂时贫穷落后一些，但相信改革开放后，中国发展的步伐会越跑越快。
二副对祖国的热爱还体现在他的行动上，九年前，他刚从英国大学毕业回到香港，就去了北京。
去了天安门广场，爬了长城，然后自己一个人骑自行车从北京骑到广州，从北向南，一路骑行，一路饱览了祖国的大好河山。
我为二副的爱国情怀和坚韧不拔的毅力所感动和折服。
那是我第一次近距离看到我们的钓鱼岛，那一刻心里也充满了爱国的自豪感。
我们的德胜轮继续一路向南，即将穿过台湾海峡。
“再往南就要通过台湾海峡了，”二副又跟我讲起了有关于中国大陆的船舶在台湾海峡的海运故事。
1979年5月27日，一艘货轮肩负着一个重要使命，悄悄地从广州黄埔港起锚，驶向台湾海峡。
当它抵达台湾海峡时，却又突然大造声势，大张旗鼓地通过这段敏感地带。
作为第一艘悬挂着五星红旗通过台湾海峡的商船，它有着什么样的传奇经历呢？
1968年4月，原“黎明”轮船长顾馥山被叫到他所在的广州远洋运输公司接受任务，此次任务的人员配置非常特别。
和他一同受命的，还有当时“黎明”轮船长顾民毅，政委也配备了两位。也就是说，一艘轮船配了两套班子。
顾馥山在我国1961年开辟远洋航线前，已先后在中国和捷克合营的捷克国际轮船公司、中国和阿尔巴尼亚合作的中阿轮船公司任驾驶员、船长。
主要在印度洋、地中海和大西洋航行，是一位很有经验的年轻远洋船长。
顾馥山的使命是：在台湾海峡还被美蒋封锁的态势下，打通中国南北的海运通道，开辟一条安全的海上航线。首航出发地为广东湛江，目的地为山东青岛。
当时，北方的煤要运到广东，只能经粤汉铁路，而铁路运力有限，致使运不出去的煤堆积如山。
相反，中国的重工业大多在北方，钢铁厂炼钢需要铁矿砂，而国内铁矿砂的主产地在海南岛，需要几经辗转，用火车皮运送铁矿砂北上，致使这条铁路始终在超饱和中运行。
那个年代中国的造船工业不发达，自营的远洋船舶绝大多数都购自西方国家，停泊于南方各港口。南北多年不能通航，造成这些船舶无法运送华北各港口的物资。
在这一尴尬局面下，国家每年都要投入大量外汇，租用外国轮船来进行海内外贸易。
1966年5月11日，***总理在批复交通部关于开辟南北航线的报告中，明确要求交通部尽快拟订试航方案。
几天后，中国大陆“文革”爆发，铁路运输部门管理瘫痪，中国运输的大动脉一条条被阻滞，货物在车站堆积如山，无人管理。
这种混乱也波及海洋运输业。后来，远洋运输业界得到指示，不搞“文革”，不开展“四大”（大鸣、大放、大字报、大辩论），不搞串联，从而为远洋人支撑起了风暴中的一把大伞。
正是在这样复杂的环境下，交通部、中国远洋运输总公司会同解放军总参谋部、海军司令部成立了试航领导小组，由交通部于眉副部长任小组长，开始进行周密的调查研究和准备。
根据当时的形势，在航线上必须避开台湾海峡，也就是说，必须绕道台湾岛，走台湾东面的太平洋海区。
绕开台湾海峡，从湛江到青岛耗时14天。
1968年4月25日，“黎明”轮在湛江装载了1万多吨铁矿砂，缓缓驶离码头。解放军总参谋部和海军都派人携带轻武器随船护航。
沿海四大军区和海军各舰队在此期间也进入二级战备状态，以支持“黎明”轮的行动。
顾馥山和顾民毅负责执行航行的具体指挥和船舶操纵。他们先从湛江南下，然后沿着南海西部、南部边缘航行，入菲律宾内海。
然后穿出菲律宾内海到太平洋，再绕到台湾岛的东面，避开台湾空军的作战半径，在其作战半径之外航行（这一半径大概为500海里）。
美军飞机或战舰的骚扰是另一个需要特别警惕的事情。顾馥山清楚地记得，当时经过海南岛榆林港南下，在南海曾遇到美国空军的侦察机低飞在“黎明”轮上空侦察。
在这次航行中，美国侦察机照例拍了照，兜了几圈飞走了。为了不暴露航行中的船舶位置，防止无线电波侦测，整个航程采用“静默航行”，即通信联系采取特殊的通报方式。
（518）
14天的航行对远洋船员来说是司空见惯的事，但这是截然不同的14天——船舶发生故障不能停下来修理，途中没有港口和修理设施，即使有也不能去修理，其压力之大可想而知。
报务人员24小时连续守在电台旁聚精会神地收听，业务部人员精心照顾众多在船人员的生活。全船都处于异常繁忙之中，紧张地经历着这次具有历史意义的航行。
1968年5月8日，“黎明”轮胜利到达青岛港。青岛市举行了隆重的欢迎会，庆祝贯通南北航行胜利实现。
“黎明”轮在青鸟港卸货后又装了货，于6月2日沿原来的航线南下，6月14日安全到达湛江。
“黎明”轮南北航线的首航成功，为沟通中国沿海运输立下不可磨灭的功劳。
“当然了，我们的德胜轮是挂着巴拿马旗的，是外国轮船，但现在这条航线，我们中国大陆的轮船也已经通行无阻了。”
二副跟我说完这个有关于中国大陆和台湾海峡的海运故事后，微笑着欣慰地说。
“我相信我们中国以后发展得会越来越美好的。”
二副目光坚毅地看向船舱外面波涛汹涌的大海。
我们的轮船抵达了广州黄埔港，那个年代，广州在中国是神一般的存在，广州就代表着改革开放，代表着时尚前沿，代表着富裕先进。
广州市全国人民向往的地方，所有最先进的经验，最新潮的商品，几乎都来自广州，甚至一度超越北京和上海。
以至于那个年代广州话，粤语成为最流行、最时尚的语言。北方的小品塑造的大款、港商形象都是说着蹩脚的广州味普通话。
我们船上也有几个高级船员是香港人，也都是说跟广州话差不多的港味粤语，所以我对粤语也不陌生。
自己房间还有两盘高级船员送的粤语磁带。
很喜欢徐小凤唱的那首《顺流逆流》。
广州黄埔港真是有了南方的气息，码头工人都戴的那种斗笠式的安全帽，据说是广州太热，戴这种安全帽比较透气。
港口也比天津新港繁忙，各式轮船川流不息，时时刻刻都有出港的，也有进港靠泊的轮船。
我想黄埔新港的拖轮会比北方港口的辛苦很多，感觉一刻也不得闲。
从天津新港启航的时候，已经很冷了，快要下雪的样子了，可是到了广州，还是春暖花开的样子，丝毫看不到冬天的影子。很多码头工人都穿着短袖。
黄埔港位于中国广东省广州市东南部珠江口内的北岸，华南地区最大的沿海和远洋交通运输枢纽。
隋唐时期，黄浦港湾（黄埔古港）已经是船舶进出广州的外港停泊地。孙中山所着《建国方略》就提出要在黄埔港建南方大港计划。
听二副说黄埔港离黄埔军校也不远了，可以打出租车过去看看，可以时间不允许，也不舍得打车钱，所以没能去参观黄埔军校，瞻仰中华将帅的摇篮。
那个年代国内港口的消费还是比国外要便宜多了，所以靠泊国内港口的时候，大陆的船员都早早吃完饭，互相安排好各自的值班时间，就风风火火地跑走下地了。
二厨也早早地把厨房和餐厅收拾妥当，在高级船员餐厅的洗刷间等着我了。一边抽着烟跟管事和大厨说着话，一边陪着我刷碗。
有二厨在旁边等着，我的心也按捺不住了，急三火四地把盘子碗洗刷干净。坐下简单吃了几口，算是填饱了肚子，就跑回房间换衣服了。
跟在天津新港一样，轮船舷梯下的码头上已经有武警战士在站岗了。
我和二厨主动递上护照和海员证，查完完毕后，笑着递给我俩，说，“你俩也是山东的？”
“对啊，山东人啊，”二厨自豪地说。
“山东哪里的？”站岗的武警战士问到。
“我俩都是烟海的，听你的口音也不像广东人吧？”我插口问到。
“我是灵芝区的，”执勤的武警战士笑着说，露出一口洁白的牙齿，和灿烂的笑容。
“哇，老乡啊，这么巧！”二厨惊呼到。
“一会儿我们回来，你也该下岗了吧？上船我们喝一杯吧，我给你做两个家乡菜尝尝。”
二厨看了看表说。
“不用了谢谢老乡，我们有规定，不允许上外轮。”武警战士微笑着说。
“唉～有规定啊，”二厨有些遗憾地说。
“往那边走，离大门近，你们下地注意安全，这边人员比较复杂，不像咱们那边。”武警老乡关心地提醒我和二厨。
“哦，好的，谢谢老乡！”我和二厨跟武警老乡挥手道了谢，顺着老乡指的方向走了。
港口外面是挺热闹的，紧邻着港口大门不远有条小街灯火辉煌的，我跟二厨决定往热闹的地方走。
小街两边全是闪着各种霓虹招牌的小饭店，酒吧，还有亮着粉红色灯光的发廊。小街两边坐着好多外国人在喝酒，也发现不少菲律宾船员的面孔。
感觉不像中国的城市，活跃和开放程度跟南朝鲜仁川差不多，看周边的建筑应该离广州市区还有一段距离，像是开发区一样，有些城乡结合部的感觉。
尽管有些地方比较杂乱，卫生也不是太好，但是到处都有新建筑和建设工地。亮着很大瓦数的灯，像个小太阳一样，直视起来，也是那么的耀眼。
我跟二厨没有太远，灯光就不多了。有的也都是建筑工地小太阳似的灯泡和机器的轰鸣声。
黄埔港外，仿佛一切都在如火如荼的建设和发展中，像是这个年代发展中的中国之缩影，昼夜奋战，走向繁荣。
于是，我们决定掉头回来，在那条小街找个小酒吧坐坐，喝上一杯再回船。
有一家酒吧带着一个篱笆状围墙的小院，院子里就摆着酒水柜和透明门的冰箱，里面摆满了啤酒和饮料。
院子里有不少客人了，金发碧眼的不少。一帮菲律宾船员在跟着音乐摇摆着，齐声哼唱着。
我和二厨一交换眼神，也走了进去。